Artist's Notes

[Modelled recycled systems] is a long-term project recording ship-breaking and its material waste ecologies and associated labour practices as they relate to global shipping practices. From the start of the cycle, i.e. the shipbuilding process, the industry has had a convenient tendency to dissociate itself from the act of ship-breaking and relegate it to another industry, namely the waste/recycling industry. Hence the cycle remains incomplete. This refusal to acknowledge end-of-life ships as part of the cycle has led to the industry migrating to urban peripheral spaces overlooking safe labour laws and sometimes flouting even basic environmental rules. This invisibility that the shipping industry enjoys allows loopholes within which the informality of breaking has occurred.

 

This entails mapping the journey of each and every part of a ship from the point that it is decommissioned, broken down and recycled by tracing the unconventional trajectories followed during this process and modelling their odd path back into primary (raw material), secondary (back into other ships) or tertiary (on land) markets. 

 

Cellular-II, 2020

Cellular-II is from the series ‘In the wake of shipping infrastructure,’ which uses moments from a personal history to engage with the profound shifts in shipping infrastructure that happened through the latter half of the twentieth century. During these critical fifty-odd years, merchant vessel shipping has undergone rapid transformations with regards to volume of goods being transported, distribution channels being streamlined, stringent maritime law being written but not always enforced, and maritime technological innovation restructuring ship labour forces. The introduction of large-scale container vessels and supertankers irreversibly changed the logistics of the industry.

 

[shipbreak_dossier], 2019-ongoing

Based on research conducted on ship disassembly, and the subsequent reconfiguration of recycled materials, at the ship-breaking yards of Mumbai and Alang-Sosiya over the past decade, this suite/series of drawings are preliminary attempts to understand different the different scales of operations at such sites. The works aim to connect aspects of shipbuilding to the informality of ship-breaking techniques through references to naval architecture, CAD, and marine software, highlighting the disjunction between what are considered two separate industries.  

 

 

  • week1week2month1month2, 2017

 

The diagram uses the shipbuilding CAD drawing of a ‘Body Plan’ to effectively organize a timeline for ship-breaking. As opposed to shipbuilding techniques, ship-breaking does not follow a standard system, protocol or timeline. The ship’s plan, commonly found on the vessel’s bridge, is used as reference by the supervisor onsite to plan and start the breaking process. This drawing is handled for three months by all those involved and effectively thrown away at the end of the process, the drawings left in tatters, much like the ship itself.

 

‘Body Plan’ - Planes parallel to the front and back of the imaginary box that encloses the ship are called stations. Each station plane will intersect the ship’s hull and form a curved line at the points of intersection. These lines are called sectional lines and are all projected onto a single plane called the ‘Body Plan,’ which takes advantage of the ship’s symmetry. Hence, only half the section is shown; the sections forward of amidships are drawn on the right, and the sections aft of it on the left. The amidships section is generally shown on both sides of the ‘Body Plan’. The vertical line in the center separating the left and right half of the ship is called the centerline.

 

  • *These are for representational purposes only*, 2018

 

The safe beaching of the ship is an analog process, a line of sight procedure, conducted by walkie-talkie between the captain of the ship and the pilot on the beach. The lighthouse is symbolic, as the yard has a small pyre prepared to pinpoint the exact spot where the ship will come in (sometimes between two already beached ships if business is good and the yard is packed). Surface ocean currents determine the conditions for beaching. CAD arrows map surface ocean currents. I requested a childhood friend, now a Merchant Navy Marine Superintendent, to send me surface ocean currents for the Gulf of Khambhat, where the ships turn and come in for beaching. He informed me that they are very weak and, hence, do not show up on the hi-tech software engine he has running from his office in Hamburg. The currents I depict here are for representational purposes only: a simulated digital detail in a mostly analog line of sight/skill based process.

 

 

  • basic design, page 7, 2019

 

Published in 1969 by ‘The Society of Naval Architects and Marine Engineers,’ Ship Design & Construction is an authoritative and standard book for studying shipbuilding and marine engineering principles. On page 7, in an early section discussing ship proportions, the costs to be taken into account while building are presented as an easy-to-read infographic. Although perfectly valid for the era it was published in, when the industry was mainly in an upswing, these estimates do not take into account the costs related to the vessel’s eventual and inevitable breaking down. The placement of the ships in the infographic prompted this image as they resemble ships lined up for dismantling.

 

 

  • Drydock, 2016

 

Though dry docks have transformed into floating dry docks, the iron needle used to centre the ship as it comes in continues to be used, an analog procedure using line of sight that remains unchanged despite advancements in marine engineering. Dangling from a rope, the needle, a simple and non-technological solution, might be back-up but it is still present in most dry docks the world over.

 

  • Infect_shoreline_I-IV, 2019

These abstract images capture unseen registers within the onsite conditions of the yard space. drag imagines the traces left behind as large sections of the disassembled ships are dragged on to the beach, literally combing patterns onto the sand. The flattened rectangular patches, that resemble the sheet-like portions of a broken-down vessel, serve as an abstract alternate representation to the photographic image of the ship. keel and keel over pertain to design considerations regarding ship-breaking that might exist within the current systems. The keel, on which ships are built, is symbolically inserted here as a means for safe non-polluting ship-breaking, insulating the intertidal zone (represented in brown) from the ship being dismantled. keel over overstates the obvious breaking procedure but maps the leakage to the shops along the road that leads to Alang. c-a-d aims to symbolically highlight the myopia and willful ignorance of the shipping industry’s need to engage ship-breaking as a designed pre-condition in the creation of large-scale infrastructure.

 

  • T-A-G-B-O-A-R-D, 2010-ongoing

This ‘working drawing’ pin-up board includes some of my research notes and sketches; a brief ‘display’ showcasing research interests being explored over the years in order to better understand patterns within this global shipping trade vis-a-vis the changing scale of ships that are subsequently dismantled at the yards. This archival repository is intended to start a conversation centered around not just current but past global accountability with regards to ship-breaking. 

ملاحظات الفنان

 

مشروع "منظومات نموذجية يعاد تدويرها" Modelled Recycled Systems هو عبارة عن مشروع طويل الأجل يسجل تحطم السفن وبيئات النفايات لموادها وكذلك ممارسات العمل المرتبطة بها من حيث صلتها بممارسات الشحن العالمية. 

ومنذ بداية الدورة، أي عملية بناء السفن، كان لدى هذه الصناعة ميل مناسب لفصل نفسها عن فعل تكسير السفن والتوجه بدلاً مِن ذلك إلى صناعة أخرى، وهي صناعة النفايات وإعادة التدوير. 

ومن ثم تظل الدورة غير مكتملة.  وقد أدى هذا الرفض للاعتراف بالسفن المنتهية صلاحيتها كجزء من الدورة إلى هجرة الصناعة إلى المساحات الطرفية الحضرية التي تتجاهل قوانين العمل الآمنة وتنتهك أحيانًا حتى القواعد البيئية الأساسية.  هذا الخفاء الذي تتمتع به صناعة النقل البحري يسمح بالثغرات التي حدث فيها الانهيار غير الرسمي.

ويستلزم هذا ترسيم خريطة توضح رحلة كل جزء من السفينة بدءاً من النقطة التي تم فيها إيقاف تشغيلها، ثم تفكيكها وإعادة تدويرها، عن طريق تتبع المسارات غير التقليدية المتبعة عادة خلال هذه العملية واعتماد نموذج مسارها الفردي مرة أخرى إلى المرحلة الأولية (المواد الخام)، والثانوية (الاستخدام في سفن أخرى) أو الثالثة، حيث البيع في الأسواق. 

 

خلوي 2، 2020 

"خلوي 2" من سلسلة "في أعقاب البنية التحتية للشحن"، والتي تستغل لحظات من تاريخ شخصي للتعامل مع التحولات العميقة في البنية التحتية لصناعة الشحن والتي حدثت خلال النصف الأخير من القرن العشرين. وخلال تلك السنوات الخمسين الحاسمة، خضعت صناعة سفن الشحن التجارية لتحولات سريعة فيما يتعلق بحجم البضائع التي يتم نقلها، قنوات التوزيع التي يتم تبسيطها، القانون البحري الصارم الذي لا يتم تطبيقه دائماً، وإعادة هيكلة الابتكار التكنولوجي البحري للقوى العاملة في السفن. وأدى إدخال سفن الحاويات الكبيرة والناقلات العملاقة إلى تغيير لوجستيات الصناعة بلا رجعة.



[ملف تفكيك السفن]، من 2019 ومستمر  

استنادًا إلى الأبحاث التي أجريت على تفكيك السفن ، وإعادة التشكيل اللاحقة للمواد المعاد تدويرها ، في ساحات تكسير السفن في مومباي وآلانغ سوسيا على مدار العقد الماضي ، تعد هذه المجموعة أو سلسلة الرسومات بِمثابَة محاولات أولية لفهم المقاييس المختلفة للعمليات  في مثل هذه المواقع .

وتهدف الأعمال إلى ربط جوانب بناء السفن بالطابع غير الرسمي لتقنيات تفكيك السفن من خلال إشارات إلى العمارة البحرية، وتطبيقات CAD، والبرمجيات البحرية، بما يبرز الفصل بين صناعتين مختلفتين. 



  • "أسبوع 1/أسبوع 2 شهر1/شهر2" – 2017

 

يستخدم الرسم التخطيطي بتطبيق CAD لبناء السفن لوضع "خطة الجسم" بهدف تنظيم جدول زمني فعال لتفكيك السفن.  على عكس تقنيات بناء السفن ، لا يتبع تكسير السفن نظامًا قياسيًا أو بروتوكولًا محدداً أو جدولًا زمنيًا.  يتم استخدام خطة السفينة ، الموجودة بشكل شائع على جسر السفينة ، كمرجع من قبل المشرف في الموقع للتخطيط وبدء عملية التكسير.  يتم التعامل مع هذا الرسم لمدة ثلاثة أشهر من قبل جميع المشاركين ويتم التخلص منه بشكل فعال في نهاية العملية ، والرسومات تترك في حالة يرثى لها ، حالها حال السفينة نفسها.

 

"مخطط الجسم" او مخطط هيكل السفينة - تسمى المسطحات الموازية للجزء الأمامي والخلفي للصندوق التخيلي الذي يحيط بالسفينة بالمحطات.  ويتقاطع كل مسطح محطة مع بدن السفينة ويشكل خطًا منحنيًا عند نقاط التقاطع.  تسمى هذه الخطوط بالخطوط المقطعية ويتم إسقاطها جميعًا على مستوى واحد يسمى "خطة الجسم" ، والتي تستفيد من تناسق السفينة.  ومن ثم ، يظهر نصف القسم فقط ؛  المقاطع الأمامية من منتصف السفينة مرسومة على اليمين ، والأقسام التي تليها على اليسار.  يظهر قسم وسط السفينة بشكل عام على جانبي "مخطط الجسم".  الخط العمودي في المنتصف الذي يفصل بين النصف الأيسر والأيمن من السفينة يسمى الخط المركزي.

  • "هذه لأغراض تمثيلية فحسب" – 2018 

 

إن عملية التثبيت الآمن للسفينة عملية تمثيلية، وهي عبارة عن إجراء خط رؤية، يتم بواسطة جهاز اتصال لاسلكي بين قبطان السفينة والملاح على الشاطئ. وتعتبر المنارة رمزية، حيث يحتوي حوض السفن على رصيف صغير تم إعداده بهدف تحديد المكان الدقيق الذي ستأتي إليه السفينة (أحيانًا بين سفينتين على الشاطئ بالفعل إذا كان العمل جيدًا والحوض مكتظًا). وتحدد التيارات السطحية للمحيط ظروف الشاطئ. وتحدد أسهم تطبيق CAD خريطة لتيارات المحيط السطحية.

 وطلبت من صديق طفولة، يعمل اليوم مشرفاً في البحرية التجارية، أن يرسل لي تيارات المحيط السطحية في خليج خمبهات، حيث تأتي السفن لترسو. وأخبرني أنها ضعيفة للغاية، وبالتالي لا تظهر على محرك البرمجيات عالي التقنية الذي يديره من مكتبه في هامبورغ. لذلك، فإن التيارات التي أصفها هنا هي لأغراض تمثيلية فقط؛ تفاصيل رقمية محاكية في عملية قائمة على خط رؤية/مهارة تناظري في الغالب. 

 

  • "تصميم أساسي، صفحة 7" – 2019 

 

"تصميم وبناء السفن"، الذي نشرته جمعية معماريي البحرية والمهندسين البحريين في العام 1969، كتاب محكم موثوق ومعياري لدراسة مبادئ بناء السفن والهندسة البحرية. وفي الصفحة 7 من الكتاب، يوجد قسم يناقش نسب هيكل السفن، يتم تقديم التكاليف التي يجب أخذها في الاعتبار أثناء البناء في شكل رسم بياني سهل القراءة والفهم. وعلى الرغم من أن هذه التقديرات صالحة تمامًا للعصر الذي تم نشره فيه، عندما كانت الصناعة في حالة انتعاش، إلا أن هذه التقديرات لا تأخذ في الاعتبار التكاليف المتعلقة بتفكيك السفينة نهائياً. وحتّم وضع السفن في الإنفوغرافيك استخدام هذه الصورة لأنها تشبه السفن المصطفة تمهيداً لتفكيكها. 

 

  • "حوض جاف" – 2016 

 

على الرغم من تحول الأحواض الجافة إلى أحواض جافة عائمة، إلا أن تلك الإبرة الحديدية المستخدمة في موضعة السفينة عند دخولها لا تزال قيد الاستخدام، وهو إجراء يدوي يستخدم خط الرؤية ولم يتغير على الرغم من التقدم في الهندسة البحرية. وقد تكون الإبرة، المتدلية من حبل، حلًا بسيطًا وغير تقني، وحلاً احتياطيًا، ولكنها لا تزال موجودة في معظم الأحواض الجافة في جميع أنحاء العالم. 



  • "خط الساحل، من 1 إلى 4" – 2019 

 

تلتقط هذه الصور التجريدية سجلات غير مرئية ضمن ظروف الموقع في ساحة الحوض. وتتخيل الآثار التي تخلفت حيث يتم سحب أجزاء كبيرة من السفن المفككة إلى الشاطئ، مما يؤدي إلى تمشيط الرمال بأنماط متكررة. وتمثل البقع المستطيلة المفلطحة، التي تشبه تلك الأجزاء الشبيهة بالصفائح في سفينة محطمة، بديلاً تجريدياً للصورة الفوتوغرافية للسفينة. وتتعلق العارضة الرئيسية بطول قعر السفينة والعارضة المتقاطعة باعتبارات التصميم المتعلقة بتفكيك السفن والتي قد تكون موجودة داخل الأنظمة الحالية. وتدرج العارضة الرئيسية، التي تنبني السفينة عليها، رمزياً هنا كوسيلة لتفكيك آمن مراعياً للبيئة، يعزل منطقة المد (الممثلة باللون البني) عن السفينة التي يتم تفكيكها. وتبرز عارضة الميل إجراءات التفكيك الواضحة، ولكنها تحدد التسرب إلى المحال والورش على طول الطريق المؤدي إلى آلانج. ويهدف c-a-d إلى تسليط الضوء بشكل رمزي على قصر النظر والجهل المتعمد لحاجة صناعة الشحن إلى تفكيك السفن كشرط مسبق محدد في إنشاء بنية تحتية واسعة النطاق. 

 

  • " T-A-G-B-O-A-R-D" – منذ 2010 وحتى الآن 

تتضمن لوحة تثبيت "الرسم التطبيقي" هذه بعض ملاحظاتي البحثية ورسومات الاسكتش؛ وهي بِمثابَة عرض للإهتمامات البحثية التي تستكشف على مر السنين، من أجل فهم أفضل لأنماط تجارة الشحن العالمية في ظل الحجم المتغير للسفن التي يتم تفكيكها لاحقًا في الأحواض. ويهدف الأرشيف هذا إلى بدء حوار يتمحور حول المساءلة الشاملة الحالية وكذلك عما مضى فيما يتعلق بأنشطة تفكيك السفن.